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該通道具有U形橫截面。主要元素是背面和兩個側桿。在高層和低層建築中，橋樑和樓梯的建造，都離不開通道。

這種設計在橫截面上是一個裁剪的字母“P”，與傳統的帶鋼或角鋼相比，具有顯著的抗彎曲性。 壁厚為幾毫米 - 如果不符合此要求，通道更容易彎曲。

它可以放置在 4 個位置中的任何一個：側壁上、主牆上和後牆上 - 抗偏斜性將保持非常高。通道以產品的形式生產，具有相等和不相等（一個截斷）的貨架，有和沒有貨架的坡度。該設計包括通道和角落，看起來非常穩定。

根據製造此元素的材料，他們區分 鋁和鋼件.鋁比鋼更容易彎曲，強度較低，純金屬容易斷裂並將振動傳遞給結構中的其他元件，幾乎不會熄滅它。鋁與其他金屬（鎂、銅、鐵和其他合金添加劑）的合金可以讓您獲得更具延展性的成分，但這裡的密度和強度不如鋼。

鋼 相同的通道，儘管它們的加工難度不亞於鋁（相同的鋼 3 鑽孔、焊接、切割和車削），但具有更高的硬度和強度。由此可見，鋁不能用作建造承重結構的起始材料。但是，對於輔助框架的構造，只要其在元件中的厚度是同等尺寸產品中鋼厚度的三倍，則允許將其用作槽鋼材料。

例如， 有頂棚的公共汽車站是使用角落和通道製成的，主要由鋼製成： 支撐結構必須能夠承受颶風和降雪。但是有機玻璃導軌的框架，由於板材的透明插入物不會脫落，也可以由彎曲的鋁通道製成，帶有薄的 U 形間隙。

通過執行，通道分為彎曲（U形截面）和銳角（U形）。 前者用於精加工和承重家具框架，其中尖角會破壞產品的外觀，後者 - 作為隱藏在護套或石膏下的承重結構，其任務是承受主要的重量效應，來自覆蓋的壓力特定對像上的元素和其他用具，以及從事該對象工作的人員。

根據用途，槽鋼軋製又分為汽車和汽車製造。 分別根據 GOST 19425-1974 和 52671-1990 考慮了汽車和貨車的運行、支撐結構。 這些元件以 4-13 m 段的形式生產。“長卡車”的特殊訂單 - 用於拖車的卡車、汽車拖車、用於運輸軍事和特種設備、汽車、飛機部件和導彈的貨運平台 - 是事先與客戶達成協議。您不能將通道纏繞成線圈，為此您需要一個半徑至少為幾公里的鼓，它只能以段的形式生產。在實踐中，使用從 2 米到幾十米長的段。

軋機生產已測量和未測量長度的通道。 所測量的長度可以是不超過堆疊重量的 5% 的剩餘部分。其餘部分沿至少 3 mm 的長度添加。使用大的“附加重量”是沒有意義的，因為用於建築結構的大型通道是一個巨大而沉重的產品：一個跑步米的重量可能超過 100 公斤。按強度，通道分為：A - 高強度，B - 標準強度。通道主要是一種型材，具有嚴格的強度要求。

根據擱板的設計，槽道的形成使擱板的坡度彼此相向。 這意味著擱板本身不會向側面彎曲，但它們的厚度是可變的 - 它在從後壁到端側邊緣的方向上減小，平行，就像擱板本身一樣，彼此平行。側面內側的傾斜角度在產品的縱向側面之一上可以達到三度。

根據貨架的寬度，生產等貨架和不等貨架通道元件。 GOST 8278-1993 嚴格規定了等貨架。 在性能精度方面，通道分為A級（高精度）、B級（高精度）和C級（標準）。通道的塗層可以由不同的金屬組成。鍍鋅產品很受歡迎。用銅、鋁、鉻對通道進行陽極氧化比鍍鋅單元少得多。

等貨架通道的高度為50-400毫米，寬度為32-115毫米。除了固定和未測量的長度外，這些產品還作為具有有限（在誤差範圍內）長度的元件生產。 這些特性由相同的 GOST 8281-1980 嚴格規定。 撓度是通過與工字梁比較來計算的：就抵消垂直方向的彎曲力而言，通道不如工字梁元件（橫截面中的“交叉”）。

在設計建築承重結構時，要考慮內表面的坡度、後（主）牆和側壁的厚度、主筋和側壁交匯點處的倒圓半徑。牆壁和架子的寬度、整個段和運行米的重量、製造產品的鋼材等級也起著同樣重要的作用。儘管槽鋼可以由 St3 鋼製成，但也可以使用其他高度專業化的鋼種，例如抗凍成分 09G2S。 當耐腐蝕性很重要時，使用鉻和鎳含量高的中低碳合金，例如，在名稱中帶有標記“X2”、“X3”、“X2H”等的合金。 在極少數情況下，使用不銹鋼槽鋼，由 X13 及更高類型的鋼製成（按重量計含 13% 的鉻）。

對於某些類型的通道的製造，以下 GOST 標準適用： 8240-1997 - 用於熱軋產品，19425-1974 - T 形元件（三通），工字鋼和特殊槽鋼，8278-1983 - 彎曲產品，8281-1980，彎曲不等架元件，5422-1973 - “拖拉機”產品，5267.0- 1990 - “貨車”分類，21026-1975 - 轉向架的彎架。側架的坡度為 4-10%，由 GOST 8240-1997 規定。

根據執行，通道標記為“U” - 側壁內側的斜率，“P” - 與標準版本嚴格平行，“L” - 具有平行排列的面的輕量級，“C " - 專業版，"E" - 經濟版。上述品種倒數第二個有技術空白，有一定間隔穿孔：兩者都主要用於機床行業。

數字標記提供了後壁厚度的指示。 稱為“channel-25”的產品提供的後壁寬度為25厘米。尺寸200x120毫米對應“20”面值，具有等架設計，兩個側壁的寬度為12厘米。如果，對於例如，指定了屬性 200x110x120，那麼您需要處理一個產品，其中一個側壁的寬度為 11，另一個 - 12 厘米，並且產品本身被標準化為通道 20。包裝或堆棧還標明了製造產品所依據的 GOST，以及鋼種，例如 09G2S、St4sp（“平靜”鋼 4）或例如 12X14H2（幾十種不銹鋼中的一種）。

角度範圍比通道產品的範圍要廣得多。 使用適當類型和等級的產品，選擇最接近最小尺寸和重量的品牌。 它還應考慮沿軸的慣性矩、沿元件軸的阻力、慣性半徑。新手開發人員只是簡單地使用具有安全邊際（重量、壁厚和寬度）的產品。該元件必須承受三倍於用於結構或建築物建造的載荷：這對於保持建築物的抗震性也很重要。

您還應該選擇不會造成加工困難的產品。 這裡解決了兩個任務：強度（彈性、衝擊強度和硬度的最佳組合）和極低的熱脆性和冷脆性。熱脆性應該是最小的 - 這意味著製造通道的鋼在焊接後立即冷卻過程中具有足夠的抗裂紋形成能力。

冷卻焊縫的完整性取決於鋼合金熱變形的趨勢，這不允許在冷卻焊縫中形成過多的微裂紋。在這種情況下，St3 類型的簡單中碳鋼無法完全解決這兩個問題。 分銷公司將為客戶選擇具有與特定情況相關的必要機械和物理特性的渠道，例如，在框架單體高層建築的建設過程中。

與角鋼、管件和管道一起，通道決定了承載強度，沒有它，任何一座建築物和單一結構都無法做到。 更厚和更大的元件用於建造橋樑和建築物、機庫，以及它們的較小的對應物 - 用於重建、維修、重建已建成的設施。因此，在維修和重建工作中，使用了第 20 條通道——其後壁的高度為 20 厘米。傾斜的側桿比直的側桿可以承受更大的負載重量。

例如，不銹鋼通道可用於建造具有歷史意義的結構和結構： 不銹鋼能夠在雨中站立100年或更長時間而不會失去其基本性能。在施工中，槽鋼不僅用於層間天花板和牆框，還用於加強門窗洞口：在每個槽中，1.5-2 m的段就足夠了。超過安全邊際的兩倍，其撓度為排除在外。

工程行業規定使用由除 St3 和類似成分以外的鋼製成的通道。 例如，在俄羅斯北部地區，汽車、機床和機床製造使用相同的抗凍合金09G2S，其脆性較低。在這種合金和類似合金中，影響冷脆性的磷和硫含量降低到技術上的最低限度（每種雜質為 0.005%）。

用於生產槽鋼的機械製造和機床鋼可以標有符號“A”，表示對有害雜質的高度淨化。但是，U11、U12 等工具鋼不用於槽鋼產品的生產：槽鋼的任務是構建支撐框架和橫梁，而不是切割在機器上為特定目的工作的噴嘴。例如， 輸送機銑削或自動焊接銑削機可能具有通道角框架：這樣做是為了支撐結構的穩定性和不動性。

小通道（第 10、第 12 面額）用於組織坡道。 後者使騎自行車的人和踏板車更容易下山，為各種用途的輪椅和手推車提供嚮導。通道 20/25，由相同等級的段支撐加強，在負載壓力方面形成更強大的斜坡，適用於車庫、服務站、汽車服務中心，在這些地方，為了快速和成功的維修，有必要駕駛把車開到一個特殊的高度。拖車上使用相同的設備：通道坡道或平台安裝在強大的驅動器上，該驅動器可以升高和降低該坡道坡度。

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