18頻道的特點

通道 18 面額 - 一個建築單元，例如，大於通道 12 和通道 14。面額編號（股票代碼）18 表示主條的高度，以厘米為單位（不是以毫米為單位）。 單元的高度和壁厚越大，它所承受的載荷就越大。

通道號 18 與所有對應通道一樣，意味著產品以熱軋樑的形式生產。橫截面是一個縮短的 U 形元件。 通道元素的修整是根據 GOST 標准進行的，對應於一定的分類樣本列表。 在這些國家標準的基礎上，通道 18 根據最終亞種進行標記，允許值的變化而不會顯著損失強度特性。編號為 8240-1997 的國家標准允許生產用於一般和特殊應用的通道結構。

所有通道（彎曲的除外）都是熱軋單元。 首先，澆注坯料 - 液態白熱鋼條，然後稍微凝固的合金通過熱軋階段。這裡使用了特殊的軸，在設備完全凍結和硬化之前，這些軸與主壁和側壁形成主要元件。將凍結並形成通道元件的材料送入傳送式爐，根據特殊算法進行加熱和冷卻，包括硬化，如有必要，還可以進行回火和正火模式。通過熱退火階段的產品在冷卻後儲存並發送銷售。

由於使用低碳和中碳鋼，這種建築材料易於焊接、鑽孔、用螺栓和螺母緊固、銳化、切割。 第 18 級通道的處理幾乎可以通過任何方法進行 - 沒有任何特殊限制，包括手動逆變弧焊。 易於鋸切，可讓您快速將一批12米的零件轉換為一批6米的零件等等。根據 GOST，允許稍微增加（但不能減少）長度的偏差：例如，一批 11.75 m 可以作為 12 米的部分出售。這個小余量是為了防止結構倒塌，因為沒有足夠的長度。

彎曲通道元件是在特殊的折彎機上製造的。 這台機器的吞吐量可以達到每分鐘數百延米的成品。具有相等法蘭（彎曲）的元件由標準質量水平的軋鋼帶製成。鋼材具有高品質——屬於高級結構材料。但是貨架不等的元素是由普通質量的鋼製成的。根據 GOST 8281-1980，鋼可能是低合金的。

通道 18P - 平行擱板元素。 通道 18U 的側壁有坡度，在生產過程中失去了相互平行性。 每個貨架的坡度可以達到幾度 - 相對於原始垂直狀態。 18E 產品是一種經濟的選擇，牆壁和架子可能比 18P / U 型單元的情況更薄。 18L 的重量大約是 18P 和 18U 的兩倍 - 這可以通過擱板和主壁的明顯更小的寬度以及它們的稍小的厚度來說明。理論上，18E 和 18L 可以使用通道組件 18U 和 18P 的熱變形（熱拉伸）並直接“滾出”到所需條件來獲得，然而，實際上，滾壓是根據已經具有單元特徵的尺寸比例進行的亞種“E”和“P”。軋製的目的是為寬度、厚度、長度和重量提供可接受的值。

除了18-P / U / L / E，還生產18C的專用單元。它們還具有不平行的側壁。 第 18 個面額也由其他亞種代表 - 18aU、18aP、18Ca、18Sb。這四個修改意味著精度等級。下標“A”表示高精度等級，“B” - 增加，“C” - 普通。但是“B”在某些情況下也表示“馬車”產品，因此，為了避免不必要的差異，有時會將該字母標記貼兩次。第 10 種，最後一種類型 - 18V - 專門定位為“馬車”產品：在此基礎上，構建了滾動（電機）車廂的框架。

但是，第 18 級的產品也被生產為彎曲通道。這意味著產品是通過冷“板材彎曲”軋製方法獲得的——成品板材，切成條狀，通過彎曲機。 冷軋通道18的優點是其表面的外觀更體面，即，特別光滑的表面。 當結構不應該被封閉的抹灰或木製（或石膏板，面板）地板下的窺探隱藏時，這是正確的。彎曲通道18作為具有相等和不相等法蘭的單元生產。

要確定渠道批次的總重量並選擇在每種情況下使用哪輛卡車進行交付，一個重要的特徵就顯得尤為重要 - 1 m 產品的重量。 由於通道梁根據客戶的要求被切割成 2、3、4、6 和 12 m 的段，因此他們考慮了在設施建設期間如何提升這些段 （例如，即使在建造鄉間別墅期間也計劃建造完整的樓層間重疊）。 18U、18aU、18P、18aP、18E、18L、18C、18Ca、18Sb的側壁厚度分別為8.7、9.3、8.7、9.3、8.7、5.6、10.5、10.5和10.5mm。對於前四個（列表中）樣本，主面厚度為5.1毫米，那麼數值依次為：4.8、3.6、7、9和8毫米。

此處的擱板寬度分別為 70、74、70 和 74，然後是 70、40、68、70 和 100 mm。主壁和側壁之間的內平滑半徑分別為 4 乘以 9 mm，然後是 11.5 和 8，然後是 3 乘以 10.5 mm。 一米樣品的重量為以下數值：

• 18U 和 18P - 16.3 公斤；
• 18aU 和 18aP - 17.4 公斤；
• 18E - 16.01 公斤；
• 18L - 8.49 公斤；
• 18C - 20.02 公斤；
• 18Ca - 23 公斤;
• 18Sat 和 18V - 26.72 公斤。

鋼的密度取平均值 - 約 7.85 t / m3，這是鋼合金 St3 及其變體的值。 與上述值的顯著差異可能會出現，例如，當用不銹鋼代替 St3 時，不銹鋼通道是非常罕見的：這樣生產它們是不合理的，因為鋼很容易鍍鋅和塗底漆（在生鏽上塗上底漆搪瓷）。

牆壁的高度和厚度不是最後的特徵。 在計算樑的重量（載荷）特性時，考慮了樑自身的重量和施加在通道底座每平方厘米（或米）上的以千克為單位的壓力。 在計算底層牆壁上的支撐通道結構的荷載時，重要的是優化定位通道元件，使其不會在其他建築材料的重量下下垂，可能還有建築物或結構中的人員、家具和設備。由於能夠“躺”（在槽壁​​上）和“站立”（在擱板上）安裝，槽鋼有效地抵抗彎曲效應。但是，當負載超過允許的安全範圍時，通道單元將開始向下彎曲。過度彎曲會導致個別部分的失效或整個地板的完全坍塌。

18頻道的主要範圍是建設。 此類別還包括水平天花板（樓層之間）的建造，以及簷篷和純垂直結構 - 框架整體組件。通道 18 甚至可以從計劃創建額外加強筋的那些側面倒入基礎中。從 18 號通道開始，也正在建造小型橋樑交叉口。然而，對於成熟的公路和鐵路橋樑的建設，使用了更大的元素 - “四十”通道，而不是相對較小的通道，如第 12 至第 18 教派。槽鋼軋製金屬製品也用於機械工程。 “馬車”元件 18B 證明了這一點。