所有關於 Delta Wood

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對許多人來說，了解三角洲木材的一切及其是什麼似乎並不是太重要。然而，這樣的觀點是根本錯誤的。航空木箔的特性使其非常有價值，它不僅是一種純粹的航空材料：它還有其他用途。

這是什麼？

三角洲木材等材料的歷史可以追溯到 20 世紀上半葉。 當時，飛機的快速發展吸收了大量的鋁合金，這些鋁合金供不應求，尤其是在我國。 因此，使用全木飛機結構被證明是必要的措施。與最先進的普通木材相比，三角洲木材顯然更適合此目的。它在戰爭年代特別使用，當時所需的飛機數量急劇增加。

Delta wood 還有許多同義詞：

三角洲木材的生產早在 1941 年就受到 GOST 的監管。 通常根據物理和機械參數區分兩個等級類別：A 和 B。 從一開始，三角木是在0.05厘米厚的單板基礎上得到的，用電木清漆飽和，然後加熱到145-150度，加壓輸送。每 1 mm2 的壓力範圍為 1 至 1.1 kg。

結果，抗拉力的暫時阻力達到了每 1 平方毫米 27 公斤。這比以鋁為基礎獲得的 D-16 合金差，但明顯優於松木。

Delta 木材現在是由樺木單板生產的，也是通過熱壓生產的。單板必須用樹脂浸漬。

需要酒精樹脂“SBS-1”或“SKS-1”，也可以使用水-醇複合樹脂：它們被命名為“SBS-2”或“SKS-2”。

單板的壓制在每 1 平方厘米 90-100 公斤的壓力下進行。 加工溫度約為150度。單板的正常厚度從0.05到0.07厘米不等，必須嚴格遵守GOST 1941對飛機單板的要求。

根據“沿纖維”方案鋪設 10 張後，您需要以相反的方式放置 1 份。

Delta 木材含有 80% 至 88% 的單板。 樹脂類物質佔成品質量的12-20%。比重為每 1 cm2 1.25 至 1.4 克。標準工作濕度為 5-7%。好的材料每天最多應該用水飽和 3%。

它還具有以下特點：

過去，三角洲木材用於生產 LaGG-3。在此基礎上，機身和機翼的單獨部分由伊留申和雅科夫列夫設計的飛機製造。 出於節省金屬的原因，這種材料也用於製造單個機器零件。

有消息稱，空氣舵由三角木製成，放置在 P7 類火箭的第一級上。但是這個信息沒有得到任何證實。

但是，我們可以肯定地說，一些家具單元是在三角木的基礎上製成的。這些是承受重載的結構。另一種類似的材料適用於獲得支撐絕緣體。它們被放在無軌電車上，有時在有軌電車網絡上。 A、B 和 Aj 類的 Delta 木材可用於製造飛機的動力部件，用作獲得加工有色金屬板的印章的結構材料。

對每個壓制批次的 10% 的板進行控制測試。 您需要了解：

三角洲木材的水分含量是在壓縮測試後確定的。 該指標是在 150x150x150 毫米的樣品上確定的。它們被壓碎並放入帶蓋的容器中。在100-105度的烘箱中暴露12小時，控制測量應在誤差不超過0.01克的刻度上進行。準確度的計算應以0.1%的誤差進行。